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周立在天津机务段工作27年开过四代火车我自豪

2018-11-25 20:13:32
周立在天津机务段工作27年:开过4代火车我自豪 天津北方网讯:那些年,乘火车出行似乎是一件很漫长的事;那些年,列车发出的巨大轰鸣和一路上的颠簸似乎伴随着全程……如今,漂亮的高铁、快速的列车穿梭在各条轨道上,将全国各地的旅客送往目的地。

在即将迎来“国庆65周年”之际,天津开齐四代火车的司机,给我们讲述了津城铁路的变化。

真心喜欢开火车,曾放弃升职机会 今年50岁的周立就职于天津机务段,负责值乘京津城际高铁列车。

周立可以说是天津地区“牛的火车司机”,从蒸汽机车、内燃机车、电力机车到动车组高铁,他都开过,这在全国都是很少见的。

“1987年,我到铁路工作,那时正是蒸汽机车和内燃机车交替的时期,我赶上了蒸汽机车的‘尾巴’;1988年开始,内燃机车成为铁路主力车型;2001年,铁路迎来电力机车时期;2008年,我又开上了动车组高铁。

”回想起自己的工作经历,周立感慨万千,“我很幸运,经历了四代火车的更迭。

” 2001年,经验丰富的周立已经成为天津铁路司机的领军人物。

当年,北京铁路局举办技能比武,周立获得了名,并得到了升职调动的机会。

“那时,我能够去当调度员,也就是管理人员,劳动强度要比火车司机小,但我真心喜欢火车司机这个岗位,因此放弃了升职机会。

”周立自豪地说,“我已工作27年了,如今天津地区机务系统三四十岁的骨干司机中,有100多人是我徒弟,他们是我一手带出来的。

” 告别噪声和颠簸,乘车越来越舒适 周立告诉记者,蒸汽机车时期,通过烧煤产生蒸汽驱动列车行进,开火车既是技术活儿,更是体力活儿,因为司机需要不断地给列车续煤。

那时,由于使用的是12米长的短轨,轨道间有缝隙,所以列车行驶过程中会发出“咕隆咕隆”的声音,旅客会感到颠簸。

内燃机车时代,火车开始烧油,不再需要续煤,驾驶室干净多了。

司机通过电器设备操控列车,轨道加长,变成500米的钢轨,列车行驶时的噪声和颠簸感都减少了许多。

电力机车时代,通过电力驱动列车,列车行驶时产生的噪音继续减弱,加上轨道更新为无缝钢轨,旅客几乎感受不到颠簸了。

从电力机车到动车组高铁,铁路运营完成了质的飞跃。

动车组列车同样通过电力驱动,但动力从车头分散到其他车厢,这让列车跑起来“更有劲儿”了。

“其实,我们机务段机车担当的牵引主线路没有太大的变化,一直以来,都是京沪、津山、京津和京九这几条线。

”周立说,“1987年至2004年,我们值乘去济南、北京、山海关和蓟县,值乘公里数总和为101

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