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高鐵事故原因初判信號設備存嚴重缺陷

发布时间:2019-06-06 16:49:02

  据《晨报》,昨日,上海铁路局新任局长安路生称,根据初步掌握的情况分析, 7 23 动车追尾事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷,遭雷击发生故障后导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。安路生还指出,温州南站电务值班人员操作和管理存在问题。

  追尾事故的原因终于被揭开一角。但人们的诸多疑问依然难以消除,信号设备设计严重缺陷具体指什么?一个信号机发生错误,难道没有其他设备来弥补?人为因素中,仅是温州南站的电务值班人员安全意识不强吗?

  疑問1:信號機壞了卻無 備胎

  安路生称温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷,遭雷击发生故障后,导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。

  我国铁路均是CTCS(ChineseTrain Control System)系统,即中国列车运行下运行的。发生事故的甬温铁路采用的是CTCS-2级列控系统,该系统包括车载设备和地面设备。车载设备由车载安全计算机、轨道电路信息接收单元等部件组成。地面设备包括车站列控中心设备、地面电子单元、应答器、轨道电路及电码化设备。

  根据安路生的解释,业内据此分析,应该是CTCS-2系统的地面设备发生故障,导致信号机错误显示,自动闭塞系统没有发挥作用。

  同济大学铁道与城市研究院副院长罗雁云介绍,自动闭塞系统能为铁路行车提供一个的防护。原理是将轨道信息通过钢轨电路传送到动车组的车载系统,通过信号机红、黄、绿三种显示方式。红灯表示分区正被占用,要求列车停车,后车暂时不得越过;黄灯则要求列车注意运行;绿灯表示指示列车可按规定的速度运行。

  同济大学教授孙章:动车、高铁线路设置有无线传输等备用信号设备系统。但从23日的事故来看,铁路的信号控制系统还需要接受检验和进一步的技术提升。

  疑问2: 台风路段 却如此怕雷

  对于引起故障的外力,铁路部门昨日传出的信息依然是雷击。

  对此,很多人都表示为何铁路如此怕雷呢?事发的甬温铁路,是东南沿海铁路的一部分,正处于台风多发区。业内人士表示,在这一地区设计、修建的铁路线应该在防雷、防风等方面更会加强。

  孙章:火车是有防雷系统的,弓系统和信号系统都有防雷设施,但不能排除小概率事件的发生,强雷击还是会击穿设备造成短路,如果这次事故确实是雷击造成的话,那至少暴露出目前铁路的防雷系统还是比较脆弱的,或者说防雷系统的安全冗余度、可靠度还不够。

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