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车联网落地为何这么难

发布时间:2019-08-15 20:09:50

  虽然早在2009年的概念就开始盛行,并且是一个很大的概念。但几年过后,越来越多的人已经明显感受到了车联落地的艰难。

  车联的外延互联的本质是连接,而连接的具体方式则是软件决定硬件。比如微软的操作系统、英特尔的芯片决定的PC互联、android和iOS决定的。因此,不管是PC时代还是时代的互联,连接的基础都是相当数量的硬件产品,而车联终连接的不仅仅是人的连接,更应该是车的连接:通过络获取车辆在使用中所需要的数据,从而达到使这些工具以一种更适合人们期望的方式运行的效果。毕竟 为车上的人提供络接入及服务 这事儿就可以搞定。

  好了,概念介绍到这里,进入本文的希望探讨的正题:为何多年之后,车联落地却如此艰难?

  上游的标准之争

  如果车联仅仅是一块中控显示屏的话,那就只是车企业们的行业内部之争了。相比于PC的先有软件然后有硬件不同的是,汽车这一具体的载体却是先于络而出现的,因此,在万物互联的当下,互联巨头、硬件厂商、汽车服务商又怎会将大好的机会拱手相让呢?从201 年开始,国内的BAT先后凭借各自的优势完成了车联的布局:百度的MyCar、阿里的智驾盒子、腾讯的车联ROM和车联APP等,当然,还有苹果、谷歌等公司的虎视眈眈。

  而一些车企也逐渐推出了自己的开源平台项目,不仅希望接纳百度、高德等互联公司、甚至包括同行的加入。

  此外,越来越多的硬件厂商凭借车载导航、行车记录仪、后视镜等硬件产品希望在车联行业中执得牛耳。

  车联在看似 百家争鸣 如火如荼的背景下却也不可避免的出现了标准之争。毕竟上接汽车和车载设备制造商、络运营商,下接内容提供商的服务提供商是整个产业链条的核心,因为其谁掌控了服务提供商,谁就能掌握整个产业的控制权。可惜的是,这场标准之争短期内还无法提出行之有效的解决方案,这也是导致车联发展缓慢的重要的原因。

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