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物流车生产企业是否要做运营平台2019iyiou

发布时间:2019-05-14 19:04:01

“早在半个月前我便早早回到了美国,思考公司的下一年该何去何从。”容大智造董事长王祖光在里对亿欧汽车说道。“然而,这件事是如此的纠结。”

此时的王祖光正位于新泽西的家里,与不夜城纽约市隔河相望。而他面前的这条河,便是大名鼎鼎的哈德孙河。从二百多年前改变美国独立战争走向命运“萨拉托加大捷”,到2009年萨利机长驾驶一架没有失去动力的民航科技在河上实现了0伤亡迫降,哈德孙河都堪称是“美国奇迹”的发生地。

对于王祖光和他的新能源物流车公司容大智造来说,他们也迫切地想要在2018年迎来一场“奇迹”。一场属于中国新能源物流的奇迹。

物流车生产企业,是否要做运营平台?

翻开王祖光的朋友圈,的一组照片便是容大智造在2月1日举行的开工暨车辆下线仪式。早在2017年3月与王祖光的次交流时这位创业者便告诉亿欧汽车,该公司2017年的挑战,便是实现轻型电动物流车“迈乔”的量产。而今看来,这一目标已经圆满实现。

然而在王祖光口中,这件堪称里程碑式的成就已然成为了过去式。他以及容大智造管理层当下纠结的,便是究竟该为企业的未来选择哪条发展路径:是继续单纯地造车,做传统车企的事;抑或切入车辆运营,成为物流服务商。

“我们在2017年卖出了2000多辆车,这对于一家新造车企业而言可以说是不大不小的成绩。”王祖光说道,“但作为一家创业公司而言,我们要时刻保持危机感。因为如果采用传统物流车企的打法,我们死的可能性很大。”

在王祖光看来,做一家汽车企业难的并不是把车造出来,而是把车卖出去,并把用户服务好。当前,成熟的汽车厂商已经耗费大量时间和资源建立了完善的分销体系,并有指定维修服务商。而这对于追求时间与速度的新造车企业而言,是难以逾越的障碍。“一套体系建成就要十年,而十年后我们很可能就不存在了。”

因此在王祖光看来,容大智造不仅要造车,还要用好车。对此,他认为吉利集团孵化出共享出行平台“曹操专车”的做法值得借鉴。“卖硬件的同时还卖服务,这是我认为合理的发展方向。未来容大智造的车要不仅卖给物流公司,还参与物流。就像马云说过的,制造业终会拥抱服务业,甚至变成服务业。“王祖光对亿欧汽车说道。

但是,在全球范围内,至今没有物流车厂商切入车辆的运营领域。所有企业做的,基本都是制造和销售服务,至多针对用户需求推出定制化金融方案。因此,“强行”切入运营环节对于容大智造而言,难度或许不亚于造出纯电动物流车。

(容大智造生产的“迈乔”电动物流车)

2018年,成为中国电动物流车企销售

尽管试图制造后端的服务环节,但这种转型探索不可谓不大。传统车企往往已经拥有了固定用户群体和稳定的现金流,这些都能为公司业务转型提供支撑。而作为创业公司的容大智造目前的现金奶牛还不够“强壮”,要完成这样传统物流车生产商都鲜有尝试的转型可谓是难上加难。因此,资本的助推必不可少。

然而王祖光对亿欧汽车坦言,公司2018年的不确定性之一,便是“寒风刺骨”的资本市场。“进入今年,包括股市、债市,乃至比特币的价格,都遭遇了重挫。在我看来,这很可能是‘大震’前的‘小震’。”因此王祖光认为,容大智造必须快马加鞭,在生存的同时求发展。他对亿欧汽车透露,目前容大智造已经在与多家国内外大型汽车厂商展开沟通,未来这些汽车行业巨头可能会对公司进行投资。

尽管资本市场寒冬依旧,但从政策和市场角度来看,2018年仍然不失为新能源物流车的一个“好年”。在全国多家城市,新能源汽车的路权都被大量放松,不受当地限牌和限号政策的限制。在王祖光看来,新能源物流车的终销量很可能会超越国家预期,实现爆发式增长。

当前,国内新能源汽车市场的龙头老大是2017年取得的东风,以及后来居上的吉利。不过王祖光表示,尽管在今年这两家企业都会朝着电动物流车老大的地位努力迈进,但容大智造仍有信心成为2018年中国市场销量的新能源汽车企业。

“狗年了,我们也打算跳一跳。2018年容大智造的目标,是成为全国新能源物流车的销售,进而成为全球交付量的新能源物流车企业。”王祖光对亿欧汽车说道,“但要实现这一切并不容易,因而我们还要解决诸多难题和挑战。”

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